文／華航企業工會、全國航空業總工會

時間：2022年11月9日　下午13:30
地點：桃園機場第二航廈　入境大廳

訴求：要求桃園機場公司恢復第三航廈【一聯盟一航廈】的規劃方式，並以華航集團及天合聯盟優先使用

斥資1300多億，預計於2025年完工的台灣桃園國際機場第三航廈(下稱第三航廈)，原本應是國人引頸期盼的嶄新門面，如今在桃園機場公司(下稱機場公司)不專業的安排下，卻可能淪為國際笑柄。

第三航廈於2016年開始興建後，便著手規劃第三航廈使用分配。2018年訂定的原則依3個國際航空聯盟做分配，相同聯盟的航空公司分配在相同航廈，亦即未來將由華航與所屬「天合聯盟」其他航空公司進駐第三航廈；長榮航空及所屬「星空聯盟」航空公司分配第二航廈；「寰宇一家」航空公司和廉航則分配在第一航廈。並請各航空公司預先籌畫在桃園機場的營運及相關作業。

【一聯盟一航廈】的規劃方式，不但方便旅客轉機，讓轉機作業更有效率，航空公司也節省成本，亦與國際趨勢相符。詎料，兩個月前，桃機公司卻一改先前規劃，並對外發布消息，第三航廈之規畫將改朝向以航線分配為原則，讓華航、長榮和星宇航空都能進駐。

機場公司若真以航線分配第三航廈使用，將使航空公司不同航線會分配在不同航廈，增加旅客轉機不便，旅客可能得在航廈間飛奔去轉機，增加時間成本，也增加走錯航廈錯過班機的機率，行李跨航廈轉接也有困擾。

以美國出發經台灣轉機到東南亞的旅客為例，就可能面臨因美國航線與東南亞航線分據不同航廈，導致其在有限的轉機時間內，因為無法迅速找到銜接航機所在的航廈與登機門，導致錯過航班、或為了趕上航班而在航廈間疲於奔命的情況。

不但外籍旅客轉機極為不便，對國人亦有許多不便之處。

航空公司皆有班機調度的問題，亦即飛機都需要「接飛」。例如，A飛機執行一個早上八點起飛的香港航班，抵達香港後稍做整理，再飛回台灣「接飛」下午起飛的洛杉磯，倘若以「航線」作為航廈的分配方式，香港與美國則可能分屬不同航廈，此將導致：

1、 香港回台的班機，因接飛美國班，故飛機停靠在美國航線的航廈，則香港回台的旅客必須跨航廈到香港航線的航廈提領行李。

2、 倘若香港回台的班機有幸停靠在香港線自己的航廈，該香港班旅客沒有跨航廈提領行李的問題；但接飛的美國班旅客，就必須在美國線航廈托運行李後，從美國線航廈移動到飛機停靠的香港線航廈，若check in時間較晚，該美國線旅客就必須以跑百米的速度在航廈間狂奔，否則一旦沒趕上該美國班機起飛時間，不但該旅客錯過班機而導致個人行程大亂，該美國班的旅客也將因為NO SHOW的旅客托運行李要從下貨艙移出，而Delay班機起飛時間。

3、 完美的情況是該飛機從香港返台後停靠在香港線航廈，在客人全部離機後，再將飛機拖行至接飛的美國線航廈。遺憾的是，在機場繁忙的時段此舉幾乎不可行，就算勉強為之，桃園機場也將締造各家飛機頻繁的的航廈間拖行移動的世界奇景，並且耗費不必要的人力物力成本。

必須強調的是，一般國人並不會每天出國，也不可能非常熟悉機場航廈間之動線，而機場公司竟無端要全體國人承擔必須莫名在航廈間移動的時間成本，以及旅客迷失在航廈間的心慌與焦急，如此毫無專業、踐踏國人權益的設計安排，機場公司難辭其咎。

事實上，過去17年來，華航因配合機場公司安排，航線分散於第一航廈與第二航廈營運，旅客頻繁走錯航廈造成不便，亦間接影響華航聲譽，同時也讓華航的地勤同仁在第一航廈與第二航廈間疲於奔命的工作，機場公司非但不思檢討改進，還讓如此荒唐的配置繼續發生，再三罔顧旅客權益，更是增加地勤同仁不必要的工作負擔，機場公司實在令人失望至極。